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9号线西延线迎来首列列车

时间:2019-02-27 来源:深圳晚报


车厢内部。
 
  2月26日上午,深圳地铁侨城东车辆段迎来9号线西延线首列列车,列车设计更环保、更智能、更人性化,车厢内不仅增加了扶手,关键部件还实现?#19997;?#35270;化监测。9号线西延线将全面进入车辆调试、系统联调阶段,确保今年年底线路开通试运营。通车后,从前海至红树湾南站的乘车时间将缩短至约16分钟。

  列车设计时速80公里

  载客2502人

  据介绍,9号线西延线列车采用国内主流的6节编组A型车,设计时速80公里,最大载客量2502人。车辆采用高环保、人性化的列车内外装饰设计及时尚的外观造型。车体采用铝合金鼓形车体,总长度为140米,最大宽度3.1米,最大高度3.84?#20303;?br />
  深圳地铁相关负责人表示,首列列车上线调试,能及时有效地?#20174;?#30495;实运行信息,为后续车辆的研发制造和调试提供重要参数。

  据悉,9号线西延线列车车身首次采用水性漆涂装工艺,更加环保。此外,为进一步提升?#29615;?#20107;件应对效率,还增加了车外紧急解锁装置数量。线路正式运营后,全线将?#24230;?#27492;型号列车22列。列车开通试运营前,深圳地铁将完成15列车的调试验收工作并?#24230;?#26381;务,保证9号线西延线高水平开通。

  列车首次运用

  深圳造核心装备

  为?#35270;?#28145;圳地铁网络化发展的新要求,9号线西延线列车运用信息化技术手段,实现对转向架等关键行走部件健?#24213;?#24577;的实时监测,为后续深圳地铁智慧运维系统的推广和应用奠定基础。

  此外,9号线西延线列车牵引系统、制动系统均采用国产化设备。深晚记者了解到,此次新车使用了英威腾牵引系统,这是深圳地铁首次运用深圳本地制造的轨道交通核心装备。据了解,深圳的交流变频电传动产业一直处于国内领先地位。英威腾?#24230;?#24040;额资金自主研发近10年,终于攻克行业技术难关,不但大幅降低了车辆采购成本,而且打破了此前架控制动系统只能靠进口的局面。

  线路开通后

  前海至红树湾南站16分钟

  据介绍,地铁9号线西延线东起红树湾南站,经深圳湾至前海湾,终点为前湾站,与5号线南延线换乘。线路全长约10.8千米,设车站10座,全线采用地?#36335;?#35774;方式。预计建成通车后,从前海至红树湾南站的乘车时间将缩短至约16分钟。

  截至目前,地铁9号线西延线车站已全部封顶,隧道?#35759;?#36890;,正在进行出入口安装装修、风亭安装等附属结构施工和站后工程施工。其中,附属结构施工总体完成57%,站后工程装饰装修总体完成82%,常规机电安装总体完成90%,进入最后冲刺阶段。

  除了9号线西延线以外,记者从深圳地铁获悉,深圳地铁三期二阶段工程目前主要在进行站后安装装修、铺轨及系统安装工程,个别站点仍在推进车站主体结构及区间盾构施工。该工程?#37319;?#36710;站78座,已封顶70座(本月4座封顶),封顶比例89.7%,车站主体结构完成97%,盾构及?#20302;?#21306;间161个,已贯通122个,贯通率75.8%,区间隧道完成率90%。

  同时,深圳地铁四期工程主要在进行交通疏解、管线改迁、围护结构施工等工程,个别工点即将开始主体结构施工。截至1月底,绿化迁移已开工111个,交通疏解已开工83个,管线改迁已开工91个,施工围挡已开工105处,主体工程已开工92个。
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